Sur 0–100 km/h, Model X 90D gagne (5,03 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 90D | G9 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s−3,48 s | 8,51 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s−3,25 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s−5,39 s | 28,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h+49 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 90D | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 31,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 28,71 s |
| VMax | 249 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model X 90D passe les 100 km/h en 5,03 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la Model X 90D a 3,48 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Model X 90D roule à 147 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 2,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 90D franchit la ligne en 13,07 s contre 16,32 s. L’écart de 3,25 s représente environ 128 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X 90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 28,71 s, avec 5,39 s d’avance.
La Model X 90D bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 90D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la G9 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 3,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. G9 : 200 km/h.