TeslaBEV
Model X P100D
762 ch · 100 kWh · 2017
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model X P100D | i4 M50 xDrive G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h45 | 7h37 | 8 min · i4 M50 xDrive G26 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 4 arrêts | 2 arrêts · Model X P100D |
| Coût de l'énergie consommée | 71,01 € | 80,88 € | 9,87 € · Model X P100D |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 36 min cumulées pour le i4 M50 xDrive G26 contre 2 arrêts pour 44 min cumulées pour le Model X P100D.
Les valeurs WLTP officielles (22,8 kWh/100km pour Model X P100D et 19,7 kWh/100km pour i4 M50 xDrive G26) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,0 kWh/100km (Model X P100D) et 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 36 minutes de pause du i4 M50 xDrive G26, l'autonomie remonte de 499 km. Pendant les 44 minutes cumulées du Model X P100D, l'autonomie remonte de 414 km. Ramené à la minute : le i4 M50 xDrive G26 récupère 1,5× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,6× le coût électrique du Model X P100D et 1,4× celui du i4 M50 xDrive G26. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 391 km | 90 kWh consommés | 0,046 €/km | 18,01 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 141 kW · 0,60 €/kWh | 174 km | 40 kWh consommés | 0,138 €/km | 24,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Supercharger 127 kW · 0,60 €/kWh | 210 km | 48 kWh consommés | 0,138 €/km | 29,00 € |
| Total trajet | 71,01 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 307 km | 73 kWh consommés | 0,047 €/km | 14,53 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 208 kW · 0,60 €/kWh | 58 km | 14 kWh consommés | 0,142 €/km | 8,24 € |
| Total trajet | 80,88 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model X P100D | BMW i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~37 km | ~51 km |
| 10 minutes | ~74 km | ~101 km |
| 20 minutes | ~147 km | ~202 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~304 km · 45 min | ~239 km · 25 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
762 ch · 100 kWh · 2017
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i4 M50 xDrive G26 arrive en 7h37 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 71,01 € (Model X P100D) et 80,88 € (i4 M50 xDrive G26). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.