VolkswagenBEV
ID.3 Pro
204 ch · 58 kWh · 2021
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | ID.3 Pro | 120i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h03 | 7h01 | 62 min · 120i F40 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 0 arrêts | 4 arrêts · 120i F40 |
| Coût de l'énergie consommée | 65,06 € | 80,35 € | 15,29 € · ID.3 Pro |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 120i F40 (thermique) effectue aucun arrêt, le ID.3 Pro (électrique) 4 arrêts pour 62 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 65,06 € pour ID.3 Pro contre 80,35 € pour 120i F40.
Les valeurs WLTP officielles (15,4 kWh/100km pour ID.3 Pro et 5,8 L/100km pour 120i F40) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro) et 5,1 L/100km (120i F40). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 282 km | 52 kWh consommés | 0,037 €/km | 10,45 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh consommés | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh consommés | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh consommés | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 90 kW · 0,60 €/kWh | 116 km | 21 kWh consommés | 0,111 €/km | 12,85 € |
| Total trajet | 65,06 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 40 L consommés | 0,104 €/km | 80,35 € |
| Total trajet | 80,35 € |
| Durée de pause à la borne | Volkswagen ID.3 Pro | BMW 120i F40 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~32 km | - |
| 10 minutes | ~63 km | - |
| 20 minutes | ~126 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~220 km · 37 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
204 ch · 58 kWh · 2021
178 ch · 2021
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h03, 4 arrêts
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 120i F40 arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 65,06 € (ID.3 Pro) et 80,35 € (120i F40). Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.