VolkswagenBEV
ID.3 Pro S
204 ch · 77 kWh · 2022
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| ID.3 Pro S | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h38−252 min | 11h50 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts−14 arrêts | 17 arrêts |
| Coût total | 47,82 €−19,07 € | 66,89 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 37 min cumulées pour le ID.3 Pro S contre 17 arrêts pour 289 min cumulées pour le Leaf 24kWh AZE0.
Les valeurs WLTP officielles (15,4 kWh/100km pour ID.3 Pro S et 19,0 kWh/100km pour Leaf 24kWh AZE0) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro S) et 20,5 kWh/100km (Leaf 24kWh AZE0). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 37 minutes de pause du ID.3 Pro S, l'autonomie remonte de 430 km. Pendant les 289 minutes cumulées du Leaf 24kWh AZE0, l'autonomie remonte de 711 km. Ramené à la minute : le ID.3 Pro S récupère 4,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet — c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 2,0× le coût électrique du ID.3 Pro S et 1,5× celui du Leaf 24kWh AZE0. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 375 km69 kWh consommés | 0,039 €/km | 14,55 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 132 kW · 0,45 €/kWh | 167 km31 kWh consommés | 0,083 €/km | 13,86 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 132 kW · 0,45 €/kWh | 167 km31 kWh consommés | 0,083 €/km | 13,86 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 134 kW · 0,45 €/kWh | 67 km12 kWh consommés | 0,083 €/km | 5,54 € |
| Total trajet | 47,82 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 94 km19 kWh consommés | 0,043 €/km | 4,03 € |
| Auxerre, A6 → Auxerre, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Auxerre, A6 → Auxerre, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Beaune, A6 → Beaune, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Tournus, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Limonest, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Limonest, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Valence, A7 → Valence, A7énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Montélimar, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Manosque, A51 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Manosque, A51 → Aix-en-Provence, A7énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 29 kW · 0,45 €/kWh | 17 km3 kWh consommés | 0,090 €/km | 1,52 € |
| Total trajet | 66,89 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Volkswagen ID.3 Pro S | Nissan Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~43 km | — |
| 10 minutes | ~85 km | — |
| 20 minutes | ~170 km | — |
| Session complète 10 → 80 % | ~292 km37 min | — |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
204 ch · 77 kWh · 2022
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionVolkswagen ID.3 Pro S et Nissan Leaf 24kWh AZE0 d'occasion près de chez vous.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le ID.3 Pro S arrive en 7h38 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 47,82 € (ID.3 Pro S) et 66,89 € (Leaf 24kWh AZE0). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.