Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro S gagne (7,88 s vs 11,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ID.3 Pro S | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,88 s−3,48 s | 11,36 s |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s−2,22 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s−3,94 s | 33,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h+15 km/h | 145 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,46 kg/chmeilleur ratio | 13,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ID.3 Pro S | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,38 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 5,70 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 7,88 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 20,40 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 33,56 s |
| VMax | 160 km/h | 145 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | Pending |
| Couple | 254 Nm | |
| Poids | 1 521 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Leaf 24kWh AZE0 | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la ID.3 Pro S passe les 100 km/h en 7,88 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. À ce stade, la ID.3 Pro S a 3,48 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro S roule à 118 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 1,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro S franchit la ligne en 15,91 s contre 18,13 s. L’écart de 2,22 s représente environ 75 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ID.3 Pro S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la ID.3 Pro S termine en 29,62 s contre 33,56 s, avec 3,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.3 Pro S plafonne à 160 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,46 kg/ch vs 13,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 3,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ID.3 Pro S passe de 0 à 100 km/h en 7,88 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro S : 204 ch, ratio 9,46 kg/ch. Leaf 24kWh AZE0 : 109 ch, ratio 13,95 kg/ch.
ID.3 Pro S : 160 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.