XpengBEV
G6
480 ch · 82 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | G6 | Q4 45 e-tron 210 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h27 | 7h37 | 10 min · G6 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 2 arrêts | 1 arrêt · Q4 45 e-tron 210 kW |
| Coût de l'énergie consommée | 64,65 € | 54,24 € | 10,41 € · Q4 45 e-tron 210 kW |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 26 min cumulées pour le G6 contre 2 arrêts pour 36 min cumulées pour le Q4 45 e-tron 210 kW.
Les valeurs WLTP officielles (16,2 kWh/100km pour G6 et 14,1 kWh/100km pour Q4 45 e-tron 210 kW) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,3 kWh/100km (G6) et 17,6 kWh/100km (Q4 45 e-tron 210 kW). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 26 minutes de pause du G6, l'autonomie remonte de 439 km. Pendant les 36 minutes cumulées du Q4 45 e-tron 210 kW, l'autonomie remonte de 412 km. Ramené à la minute : le G6 récupère 1,5× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,7× le coût électrique du G6 et 2,1× celui du Q4 45 e-tron 210 kW. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 364 km | 74 kWh consommés | 0,041 €/km | 14,77 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 197 kW · 0,60 €/kWh | 162 km | 33 kWh consommés | 0,121 €/km | 19,68 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 197 kW · 0,60 €/kWh | 162 km | 33 kWh consommés | 0,121 €/km | 19,68 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 202 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 18 kWh consommés | 0,121 €/km | 10,52 € |
| Total trajet | 64,65 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 393 km | 69 kWh consommés | 0,035 €/km | 13,87 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 175 km | 31 kWh consommés | 0,106 €/km | 18,48 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 119 kW · 0,60 €/kWh | 207 km | 36 kWh consommés | 0,106 €/km | 21,90 € |
| Total trajet | 54,24 € |
| Durée de pause à la borne | Xpeng G6 | Audi Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~62 km | ~45 km |
| 10 minutes | ~124 km | ~89 km |
| 20 minutes | ~248 km | ~179 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~283 km · 25 min | ~306 km · 37 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
480 ch · 82 kWh · 2023
286 ch · 77 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le G6 arrive en 7h27 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 64,65 € (G6) et 54,24 € (Q4 45 e-tron 210 kW). Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.