XpengBEV
G6
480 ch · 82 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | G6 | G 500 W463 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h27 | 7h06 | 21 min · G 500 W463 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 1 arrêt | 2 arrêts · G 500 W463 |
| Coût de l'énergie consommée | 64,65 € | 258,57 € | 193,92 € · G6 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le G 500 W463 (hybride) effectue 1 arrêt de 5 min, le G6 (électrique) 3 arrêts pour 26 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 64,65 € pour G6 contre 258,57 € pour G 500 W463.
Les valeurs WLTP officielles (16,2 kWh/100km pour G6 et 12,3 L/100km pour G 500 W463) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,3 kWh/100km (G6) et 15,4 L/100km (G 500 W463). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 364 km | 74 kWh consommés | 0,041 €/km | 14,77 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 197 kW · 0,60 €/kWh | 162 km | 33 kWh consommés | 0,121 €/km | 19,68 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 197 kW · 0,60 €/kWh | 162 km | 33 kWh consommés | 0,121 €/km | 19,68 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 202 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 18 kWh consommés | 0,121 €/km | 10,52 € |
| Total trajet | 64,65 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 585 km | 90 L consommés | 0,334 €/km | 195,30 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 190 km | 29 L consommés | 0,333 €/km | 63,27 € |
| Total trajet | 258,57 € |
| Durée de pause à la borne | Xpeng G6 | Mercedes G 500 W463 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~62 km | - |
| 10 minutes | ~124 km | - |
| 20 minutes | ~248 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~283 km · 25 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
480 ch · 82 kWh · 2023
449 ch · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le G 500 W463 arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 64,65 € (G6) et 258,57 € (G 500 W463). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.