XpengBEV
G9
543 ch · 91 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | G9 | A3 Sportback TFSI 110 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h27 | 7h36 | 9 min · G9 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 7 arrêts | 4 arrêts · G9 |
| Coût de l'énergie consommée | 84,66 € | 719,79 € | 635,13 € · G9 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le G9 (électrique) effectue 3 arrêts pour 26 min cumulées, le A3 Sportback TFSI 110 kW (thermique) 7 arrêts pour 35 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 84,66 € pour G9 contre 719,79 € pour A3 Sportback TFSI 110 kW.
Les valeurs WLTP officielles (20,2 kWh/100km pour G9 et 6,2 L/100km pour A3 Sportback TFSI 110 kW) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 25,3 kWh/100km (G9) et 42,8 L/100km (A3 Sportback TFSI 110 kW). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 324 km | 82 kWh consommés | 0,051 €/km | 16,39 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 273 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh consommés | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 273 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh consommés | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 265 kW · 0,60 €/kWh | 162 km | 41 kWh consommés | 0,152 €/km | 24,59 € |
| Total trajet | 84,66 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6 | carburant · 2,17 €/L | 105 km | 45 L consommés | 0,930 €/km | 97,65 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6 | carburant · 2,17 €/L | 105 km | 45 L consommés | 0,930 €/km | 97,65 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | carburant · 2,17 €/L | 105 km | 45 L consommés | 0,930 €/km | 97,65 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | carburant · 2,17 €/L | 105 km | 45 L consommés | 0,930 €/km | 97,65 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 105 km | 45 L consommés | 0,930 €/km | 97,65 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 105 km | 45 L consommés | 0,930 €/km | 97,65 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 105 km | 45 L consommés | 0,930 €/km | 97,65 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 39 km | 17 L consommés | 0,929 €/km | 36,24 € |
| Total trajet | 719,79 € |
| Durée de pause à la borne | Xpeng G9 | Audi A3 Sportback TFSI 110 kW |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~69 km | - |
| 10 minutes | ~139 km | - |
| 20 minutes | ~277 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~252 km · 20 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
543 ch · 91 kWh · 2024
150 ch · 2026
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le G9 arrive en 7h27 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 84,66 € (G9) et 719,79 € (A3 Sportback TFSI 110 kW). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.