XpengBEV
X9
543 ch · 95 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | X9 | V 300 d 4MATIC | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h29 | 7h06 | 23 min · V 300 d 4MATIC |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 1 arrêt | 2 arrêts · V 300 d 4MATIC |
| Coût de l'énergie consommée | 88,57 € | 175,57 € | 87,00 € · X9 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le V 300 d 4MATIC (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le X9 (électrique) 3 arrêts pour 28 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 88,57 € pour X9 contre 175,57 € pour V 300 d 4MATIC.
Les valeurs WLTP officielles (22,0 kWh/100km pour X9 et 8,7 L/100km pour V 300 d 4MATIC) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 26,4 kWh/100km (X9) et 10,4 L/100km (V 300 d 4MATIC). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 324 km | 86 kWh consommés | 0,053 €/km | 17,11 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 285 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 38 kWh consommés | 0,158 €/km | 22,80 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 285 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 38 kWh consommés | 0,158 €/km | 22,80 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 255 kW · 0,60 €/kWh | 163 km | 43 kWh consommés | 0,159 €/km | 25,86 € |
| Total trajet | 88,57 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 603 km | 63 L consommés | 0,227 €/km | 136,71 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 172 km | 18 L consommés | 0,226 €/km | 38,86 € |
| Total trajet | 175,57 € |
| Durée de pause à la borne | Xpeng X9 | Mercedes V 300 d 4MATIC |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~66 km | - |
| 10 minutes | ~133 km | - |
| 20 minutes | ~265 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~252 km · 20 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
543 ch · 95 kWh · 2024
245 ch · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le V 300 d 4MATIC arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 88,57 € (X9) et 175,57 € (V 300 d 4MATIC). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.