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Audi e-tron GT quattro
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Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.
| Profil | Répartition | AA · e-tron | BB · 218d | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin70 / 25 / 5 | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 324 € | 1 807 € | 1 483 € · e-tron |
| Mixte30 / 50 / 20 | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 381 € | 1 686 € | 1 305 € · e-tron |
| Routier10 / 40 / 50 | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 450 € | 1 593 € | 1 143 € · e-tron |
Économie cumulée pour l’e-tron GT quattro
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le e-tron GT quattro est un véhicule 100 % électrique, le 218d F22 est un thermique. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 1 483 € par an en faveur du e-tron GT quattro. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 1 143 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, l’Audi e-tron GT quattro revient à 381 € d’énergie et la BMW 218d F22 à 1 686 €, soit un écart de 1 305 € par an en faveur de l’Audi e-tron GT quattro. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), l’Audi e-tron GT quattro est la moins chère : 324 € contre 1 807 € par an, soit 1 483 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), l’Audi e-tron GT quattro reste devant : 450 € pour l’Audi e-tron GT quattro contre 1 593 € pour la BMW 218d F22, soit 1 143 € d’écart sur l’année.
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange. Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante.
L’écart d’énergie représente 1 305 € par an, soit 6 525 € sur cinq ans et 13 049 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.