Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.
| Profil | Répartition | S4 | 330d | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 2 675 € | 1 811 € | 864 € · 330d |
| Mixte | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 2 394 € | 1 651 € | 743 € · 330d |
| Routier | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 2 176 € | 1 533 € | 643 € · 330d |
Économie cumulée pour la 330d
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le S4 TDI est un thermique, le 330d G20 est un micro-hybride 48 V. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 864 € par an en faveur du 330d G20. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 643 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, l’Audi S4 TDI revient à 2 394 € d’énergie et la BMW 330d G20 à 1 651 €, soit un écart de 743 € par an en faveur de la BMW 330d G20. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW 330d G20 est la moins chère : 2 675 € contre 1 811 € par an, soit 864 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la BMW 330d G20 reste devant : 2 176 € pour l’Audi S4 TDI contre 1 533 € pour la BMW 330d G20, soit 643 € d’écart sur l’année.
Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante. Le moteur thermique reste le moteur principal. Un alterno-démarreur 48 V récupère l’énergie au freinage et assiste les relances, mais ne peut pas déplacer la voiture seul. Le gain se situe entre 5 et 10 %, surtout en usage urbain.
L’écart d’énergie représente 743 € par an, soit 3 716 € sur cinq ans et 7 432 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
