Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite, votre type de recharge et la part du trajet en mode électrique vs thermique.
| Profil | Répartition | AA · 750i | BB · 745e | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin70 / 25 / 5 | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 3 633 € | 1 204 € | 2 430 € · 745e |
| Mixte30 / 50 / 20 | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 3 098 € | 1 204 € | 1 895 € · 745e |
| Routier10 / 40 / 50 | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 2 687 € | 1 204 € | 1 483 € · 745e |
Économie cumulée pour la 745e
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le 750i xDrive G11 est un thermique, le 745e G11 est un hybride rechargeable. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 2 430 € par an en faveur du 745e G11. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 1 483 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, la BMW 750i xDrive G11 revient à 3 098 € d’énergie et la BMW 745e G11 à 1 204 €, soit un écart de 1 895 € par an en faveur de la BMW 745e G11. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW 745e G11 est la moins chère : 3 633 € contre 1 204 € par an, soit 2 430 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la BMW 745e G11 reste devant : 2 687 € pour la BMW 750i xDrive G11 contre 1 204 € pour la BMW 745e G11, soit 1 483 € d’écart sur l’année.
Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante. Batterie de 10 à 25 kWh rechargeable sur prise, pour 40 à 90 km en électrique. Le coût réel dépend d’abord de votre discipline de recharge : branché tous les jours, il roule surtout à l’électricité ; jamais branché, il transporte une batterie vide.
L’écart d’énergie représente 1 895 € par an, soit 9 473 € sur cinq ans et 18 947 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
