A
BMW 750i xDrive G11
Sur cette page4,03 s
Voir les BMW 7 Series d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750i xDrive G11 | 745e G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,16 s | 1,13 s · 750i xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 13,37 s | 1,44 s · 750i xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,35 s | 24,08 s | 2,73 s · 750i xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,72 kg/ch | 5,08 kg/ch | meilleur ratio · 750i xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750i xDrive G11 | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 5,13 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 8,05 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 12,19 s | 18,09 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 13,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,35 s | 24,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 750i xDrive passe les 100 km/h en 4,03 s contre 5,16 s pour la 745e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la 750i xDrive a 1,13 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 750i xDrive roule à 158 km/h contre 139 km/h pour la 745e. L’écart est de 0,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750i xDrive franchit la ligne en 11,92 s contre 13,37 s. L’écart de 1,45 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 223 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la 750i xDrive termine en 21,35 s contre 24,07 s, avec 2,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 750i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 745e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la 750i xDrive et la 745e sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,80 secondes. La différence de 1,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page4,03 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page5,16 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, 750i xDrive G11 gagne (4,03 s vs 5,16 s).
750i xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
750i xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,72 kg/ch. 745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch.
750i xDrive G11 : 250 km/h. 745e G11 : 250 km/h.