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Mercedes S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223
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Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite, votre type de recharge et la part du trajet en mode électrique vs thermique.
2 570 €par an
7,2 L/100 km pondérés · 17,13 € aux 100 km · 1 082 L par an
1 274 €par an
21,8 kWh/100 km pondérés · 8,49 € aux 100 km · 1 452 L par an
| Profil | Répartition | AA · S | BB · 740Le | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin70 / 25 / 5 | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 2 871 € | 1 274 € | 1 597 € · 740Le |
| Mixte30 / 50 / 20 | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 2 570 € | 1 274 € | 1 296 € · 740Le |
| Routier10 / 40 / 50 | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 2 336 € | 1 274 € | 1 062 € · 740Le |
Économie cumulée pour la 740Le iPerformance
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 est un micro-hybride 48 V, le 740Le iPerformance G11 est un hybride rechargeable. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 1 597 € par an en faveur du 740Le iPerformance G11. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 1 062 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la Mercedes S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 revient à 2 570 € d’énergie et la BMW 740Le iPerformance G11 à 1 274 €, soit un écart de 1 296 € par an en faveur de la BMW 740Le iPerformance G11. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW 740Le iPerformance G11 est la moins chère : 2 871 € contre 1 274 € par an, soit 1 597 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la BMW 740Le iPerformance G11 est la moins chère : 2 336 € pour la Mercedes S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 contre 1 274 € pour la BMW 740Le iPerformance G11, soit 1 062 € d’écart sur l’année.
Le moteur thermique reste le moteur principal. Un alterno-démarreur 48 V récupère l’énergie au freinage et assiste les relances, mais ne peut pas déplacer la voiture seul. Le gain se situe entre 5 et 10 %, surtout en usage urbain. Batterie de 10 à 25 kWh rechargeable sur prise, pour 40 à 90 km en électrique. Le coût réel dépend d’abord de votre discipline de recharge : branché tous les jours, il roule surtout à l’électricité ; jamais branché, il transporte une batterie vide.
L’écart d’énergie représente 1 296 € par an, soit 6 480 € sur cinq ans et 12 959 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie d’énergie ne le rattrape pas sur la durée de détention.