Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite, votre type de recharge et la part du trajet en mode électrique vs thermique.
| Profil | Répartition | Model | 330e | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 543 € | 1 021 € | 478 € · Model |
| Mixte | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 560 € | 1 021 € | 461 € · Model |
| Routier | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 577 € | 1 021 € | 444 € · Model |
Économie cumulée pour la Model S Plaid
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le Model S Plaid est un véhicule 100 % électrique, le 330e G20 est un hybride rechargeable. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 478 € par an en faveur du Model S Plaid. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 444 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, la Tesla Model S Plaid revient à 560 € d’énergie et la BMW 330e G20 à 1 021 €, soit un écart de 461 € par an en faveur de la Tesla Model S Plaid. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Tesla Model S Plaid est la moins chère : 543 € contre 1 021 € par an, soit 478 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Tesla Model S Plaid reste devant : 577 € pour la Tesla Model S Plaid contre 1 021 € pour la BMW 330e G20, soit 444 € d’écart sur l’année.
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange. Batterie de 10 à 25 kWh rechargeable sur prise, pour 40 à 90 km en électrique. Le coût réel dépend d’abord de votre discipline de recharge : branché tous les jours, il roule surtout à l’électricité ; jamais branché, il transporte une batterie vide.
L’écart d’énergie représente 461 € par an, soit 2 306 € sur cinq ans et 4 611 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
