En usage citadin, l’écart atteint 66 € par an en faveur du bZ4X 2WD. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 92 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 66 à 92 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Les deux technologies
100 % électrique (BEV)
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange.
Ce qui produit ces chiffres
Conso WLTP mixte
14,0 kWh/100 km · 16,5 kWh/100 km
Motorisation
100 % électrique · 100 % électrique
Puissance
204 ch · 170 ch
Masse à vide
1 995 kg · 1 950 kg
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la Toyota bZ4X 2WD revient à 437 € d’énergie et la KIA EV6 RWD Standard Range à 515 €, soit un écart de 78 € par an en faveur de la Toyota bZ4X 2WD. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Toyota bZ4X 2WD est la moins chère : 372 € contre 438 € par an, soit 66 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Toyota bZ4X 2WD reste devant : 517 € pour la Toyota bZ4X 2WD contre 609 € pour la KIA EV6 RWD Standard Range, soit 92 € d’écart sur l’année.
L’écart d’énergie représente 78 € par an, soit 390 € sur cinq ans et 780 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.