Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.
| Profil | Répartition | X9 | 220d | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 584 € | 1 641 € | 1 056 € · X9 |
| Mixte | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 687 € | 1 577 € | 890 € · X9 |
| Routier | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 812 € | 1 530 € | 717 € · X9 |
Économie cumulée pour la X9
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le X9 est un véhicule 100 % électrique, le 220d Gran Tourer F44 est un thermique. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 1 056 € par an en faveur du X9. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 717 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, la Xpeng X9 revient à 687 € d’énergie et la BMW 220d Gran Tourer F44 à 1 577 €, soit un écart de 890 € par an en faveur de la Xpeng X9. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Xpeng X9 est la moins chère : 584 € contre 1 641 € par an, soit 1 056 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Xpeng X9 reste devant : 812 € pour la Xpeng X9 contre 1 530 € pour la BMW 220d Gran Tourer F44, soit 717 € d’écart sur l’année.
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange. Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante.
L’écart d’énergie représente 890 € par an, soit 4 450 € sur cinq ans et 8 899 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
