Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 7,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Veloce | A6 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−1,75 s | 7,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s−1,46 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s−3,09 s | 27,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+2 km/h | 238 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/chmeilleur ratio | 9,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Veloce | A6 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,08 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,10 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 7,00 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 19,37 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 34,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 27,98 s |
| VMax | 240 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Giulia Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 7,00 s pour la A6 Avant. À ce stade, la Giulia Veloce a 1,75 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 117 km/h pour la A6 Avant. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 15,02 s. L’écart de 1,46 s représente environ 57 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 27,98 s, avec 3,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Giulia Veloce et la A6 Avant sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 1,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. A6 Avant : 204 ch, ratio 9,80 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. A6 Avant : 238 km/h.