Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 6,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Veloce | 128ti F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−0,96 s | 6,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s−0,75 s | 14,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s−0,49 s | 25,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/ch | 5,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Veloce | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 4,86 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,22 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,95 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 12,77 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 20,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 14,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 25,38 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Giulia Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 6,22 s pour la Bmw 128ti. À ce stade, la Giulia Veloce a 0,96 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 136 km/h pour la Bmw 128ti. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 14,31 s. L’écart de 0,75 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Giulia Veloce plafonne à 240 km/h tandis que la Bmw 128ti continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,66 s contre 0,75 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 25,37 s, avec seulement 0,49 s d’avance. La Bmw 128ti ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Veloce plafonne à 240 km/h, la Bmw 128ti à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 5,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,97 secondes. La différence de 0,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. 128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. 128ti F40 : 250 km/h.