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Alfa Romeo Giulia Veloce
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Giulia Veloce | 318i Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s | 8,57 s | 3,32 s · Giulia Veloce |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 16,24 s | 2,68 s · Giulia Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 29,74 s | 4,85 s · Giulia Veloce |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 220 km/h | 20 km/h · Giulia Veloce |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/ch | 10,06 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Veloce |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Giulia Veloce | 318i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,97 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 12,04 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 22,62 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 45,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 16,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 29,74 s |
| VMax | 240 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 8,57 s pour la 318i Touring. À ce stade, la Giulia Veloce a 3,32 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 112 km/h pour la 318i Touring. L’écart est de 1,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 16,23 s. L’écart de 2,67 s représente environ 99 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 29,74 s, avec 4,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Veloce plafonne à 240 km/h, la 318i Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,16 secondes. La différence de 3,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 8,57 s).
Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. 318i Touring G20 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. 318i Touring G20 : 220 km/h.