Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 6,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Veloce | 320d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−1,71 s | 6,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s−1,49 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s−3,05 s | 27,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+10 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/chmeilleur ratio | 8,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Veloce | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,20 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,97 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 18,79 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 27,94 s |
| VMax | 240 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Giulia Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 320d Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 6,97 s pour la Bmw 320d Touring. À ce stade, la Giulia Veloce a 1,71 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 118 km/h pour la Bmw 320d Touring. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 15,05 s. L’écart de 1,49 s représente environ 59 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 27,93 s, avec 3,04 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Veloce plafonne à 240 km/h, la Bmw 320d Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,70 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,58 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. 320d Touring G20 : 230 km/h.