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Alfa Romeo Giulia Veloce
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Giulia Veloce | 530d Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s | 5,74 s | 0,49 s · Giulia Veloce |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 14,05 s | 0,49 s · Giulia Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 25,76 s | 0,87 s · Giulia Veloce |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · 530d Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/ch | 6,60 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Veloce |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Giulia Veloce | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,29 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s · écart serré | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 4,01 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 14,08 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 24,25 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 14,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 25,76 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 5,74 s pour la 530d Touring. À ce stade, la Giulia Veloce a 0,49 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 129 km/h pour la 530d Touring. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 14,04 s. L’écart de 0,49 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 25,76 s, avec 0,87 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Veloce plafonne à 240 km/h, la 530d Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 6,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,74 s).
Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. 530d Touring G30 : 265 ch, ratio 6,60 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.