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Alfa Romeo Stelvio Veloce
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
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6,97 s
| Mesure | Stelvio Veloce | 320d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,76 s | 6,97 s | 1,21 s · Stelvio Veloce |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 15,05 s | 0,93 s · Stelvio Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 27,94 s | 1,93 s · Stelvio Veloce |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,59 kg/ch | 8,58 kg/ch | meilleur ratio · Stelvio Veloce |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Stelvio Veloce | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,20 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 5,76 s | 6,97 s |
| 0–120 km/h | 7,99 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 18,79 s |
| 0–200 km/h | 26,33 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 27,94 s |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Stelvio Veloce passe les 100 km/h en 5,76 s contre 6,97 s pour la 320d Touring. À ce stade, la Stelvio Veloce a 1,21 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 118 km/h pour la 320d Touring. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Veloce franchit la ligne en 14,12 s contre 15,05 s. L’écart de 0,93 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Veloce termine en 26,01 s contre 27,93 s, avec 1,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Stelvio Veloce et la 320d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,59 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,70 secondes. La différence de 1,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Stelvio Veloce gagne (5,76 s vs 6,97 s).
Stelvio Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,76 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,58 kg/ch.
Stelvio Veloce : 230 km/h. 320d Touring G20 : 230 km/h.