Sur 0–100 km/h, Stelvio Veloce gagne (5,76 s vs 7,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Stelvio Veloce | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,76 s−1,70 s | 7,46 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s−1,32 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s−2,76 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+15 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,59 kg/chmeilleur ratio | 8,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Stelvio Veloce | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,37 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,76 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 7,99 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 26,33 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 28,77 s |
| VMax | 230 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Stelvio Veloce passe les 100 km/h en 5,76 s contre 7,46 s pour la Bmw 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 280 ch compense. À ce stade, la Stelvio Veloce a 1,70 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 320e. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Veloce franchit la ligne en 14,12 s contre 15,43 s. L’écart de 1,32 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Veloce termine en 26,01 s contre 28,77 s, avec 2,76 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Stelvio Veloce plafonne à 230 km/h, la Bmw 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 1,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Stelvio Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,76 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
Stelvio Veloce : 230 km/h. 320e G20 : 215 km/h.