Sur 0–100 km/h, Stelvio Veloce gagne (5,76 s vs 9,02 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Stelvio Veloce | X2 xDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,76 s−3,26 s | 9,02 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s−2,32 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s−4,58 s | 30,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+26 km/h | 204 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,59 kg/chmeilleur ratio | 10,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Stelvio Veloce | X2 xDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 5,98 s |
| 0–100 km/h | 5,76 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 7,99 s | 13,07 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 26,29 s |
| 0–200 km/h | 26,33 s | 78,81 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 30,59 s |
| VMax | 230 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Stelvio Veloce passe les 100 km/h en 5,76 s contre 9,02 s pour la X2 xDrive18d. À ce stade, la Stelvio Veloce a 3,26 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 108 km/h pour la X2 xDrive18d. L’écart est de 1,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Veloce franchit la ligne en 14,12 s contre 16,44 s. L’écart de 2,32 s représente environ 83 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Veloce termine en 26,01 s contre 30,58 s, avec 4,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Stelvio Veloce plafonne à 230 km/h, la X2 xDrive18d à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,59 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 3,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Stelvio Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,76 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch. X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch.
Stelvio Veloce : 230 km/h. X2 xDrive18d F39 : 204 km/h.