Sur 0–100 km/h, Tonale PHEV gagne (6,30 s vs 8,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Tonale PHEV | C5 Aircross PHEV 225 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−1,84 s | 8,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,53 s−1,38 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s−2,61 s | 28,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 219 km/h−19 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/chmeilleur ratio | 8,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Tonale PHEV | C5 Aircross PHEV 225 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,84 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 11,14 s |
| 0–160 km/h | 14,45 s | 19,68 s |
| 0–200 km/h | 24,71 s | 38,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,53 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 28,86 s |
| VMax | 200 km/h | 219 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Tonale PHEV 2022 | |
| Boîte | 6-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 225 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Tonale PHEV passe les 100 km/h en 6,30 s contre 8,14 s pour la C5 Aircross PHEV 225 FWD. À ce stade, la Tonale PHEV a 1,84 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Tonale PHEV roule à 129 km/h contre 115 km/h pour la C5 Aircross PHEV 225 FWD. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Tonale PHEV franchit la ligne en 14,52 s contre 15,91 s. L’écart de 1,38 s représente environ 54 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Tonale PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Tonale PHEV termine en 26,24 s contre 28,85 s, avec 2,61 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (219 km/h), la C5 Aircross PHEV 225 FWD ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Tonale PHEV plafonne à 200 km/h, la C5 Aircross PHEV 225 FWD à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,68 kg/ch vs 8,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,77 secondes. La différence de 1,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Tonale PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch. C5 Aircross PHEV 225 FWD : 225 ch, ratio 8,16 kg/ch.
Tonale PHEV : 200 km/h. C5 Aircross PHEV 225 FWD : 219 km/h.