Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A110 GT 300 | A110 Pure 252 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,64 s | 4,55 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s−0,65 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s−0,93 s | 22,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 277 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,65 kg/chmeilleur ratio | 4,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A110 GT 300 | A110 Pure 252 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 5,87 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 14,57 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 22,69 s |
| VMax | 272 km/h | 277 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A110 GT 300 | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 256 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 103 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A110 Pure 252 | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,56 s pour la A110 Pure 252. À ce stade, la A110 GT 300 a 0,64 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 151 km/h pour la A110 Pure 252. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,61 s. L’écart de 0,65 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 22,69 s, avec 0,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 277 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,65 kg/ch vs 4,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,59 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionAlpine A110 GT 300 et Alpine A110 Pure 252 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,55 s).
A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch. A110 Pure 252 : 256 ch, ratio 4,31 kg/ch.
A110 GT 300 : 272 km/h. A110 Pure 252 : 277 km/h.