Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 7,48 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A110 GT 300 | 220i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−3,57 s | 7,48 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s−3,56 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s−5,98 s | 27,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h+43 km/h | 229 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,65 kg/chmeilleur ratio | 7,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A110 GT 300 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 16,83 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 30,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 27,74 s |
| VMax | 272 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 7,48 s pour la 220i. À ce stade, la A110 GT 300 a 3,57 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 124 km/h pour la 220i. L’écart est de 2,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 15,53 s. L’écart de 3,57 s représente environ 143 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 27,73 s, avec 5,98 s d’avance.
Bridée électroniquement à 229 km/h, la 220i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,65 kg/ch vs 7,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,25 secondes. La différence de 3,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Alpine A110 GT 300 d'occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionBMW 220i F22 d'occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 7,48 s).
A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch. 220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch.
A110 GT 300 : 272 km/h. 220i F22 : 229 km/h.