Sur 0–100 km/h, A110 Pure 252 gagne (4,55 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A110 Pure 252 | V 300 d 4MATIC (long) | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s−3,77 s | 8,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,62 s−3,41 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,69 s−6,87 s | 29,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 277 km/h+67 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,31 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A110 Pure 252 | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,55 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 5,87 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 14,57 s | 51,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,62 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,69 s | 29,56 s |
| VMax | 277 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 256 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 103 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la A110 Pure 252 passe les 100 km/h en 4,56 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la A110 Pure 252 a 3,77 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la A110 Pure 252 roule à 151 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 1,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 Pure 252 franchit la ligne en 12,61 s contre 16,03 s. L’écart de 3,41 s représente environ 124 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 Pure 252 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la A110 Pure 252 termine en 22,69 s contre 29,55 s, avec 6,87 s d’avance.
Bridée électroniquement à 217 km/h, la V 300 d 4MATIC (long) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,31 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 3,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A110 Pure 252 passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
A110 Pure 252 : 256 ch, ratio 4,31 kg/ch. V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch.
A110 Pure 252 : 277 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.