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Alpine A290 GT 160kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A290 GT 160kW | 216d Gran Coupe F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 10,39 s | 4,04 s · A290 GT 160kW |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 17,62 s | 2,97 s · A290 GT 160kW |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s | 31,81 s | 5,06 s · A290 GT 160kW |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 200 km/h | 32 km/h · A290 GT 160kW |
| Ratio poids/puissance | 6,78 kg/ch | 12,33 kg/ch | meilleur ratio · A290 GT 160kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A290 GT 160kW | 216d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 4,12 s |
| 0–80 km/h | 4,77 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 10,39 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 14,45 s |
| 0–160 km/h | 15,30 s | 27,64 s |
| 0–200 km/h | 29,20 s | 69,77 s |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s | 31,81 s |
| VMax | 232 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la A290 GT 160kW passe les 100 km/h en 6,36 s contre 10,39 s pour la 216d Gran Coupe. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A290 GT 160kW a 4,04 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la A290 GT 160kW roule à 129 km/h contre 107 km/h pour la 216d Gran Coupe. L’écart est de 1,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A290 GT 160kW franchit la ligne en 14,65 s contre 17,61 s. L’écart de 2,96 s représente environ 104 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A290 GT 160kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la A290 GT 160kW termine en 26,75 s contre 31,80 s, avec 5,05 s d’avance.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la 216d Gran Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,97 secondes. La différence de 4,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A290 GT 160kW gagne (6,36 s vs 10,39 s).
A290 GT 160kW passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch. 216d Gran Coupe F44 : 116 ch, ratio 12,33 kg/ch.
A290 GT 160kW : 232 km/h. 216d Gran Coupe F44 : 200 km/h.