Sur 0–100 km/h, A290 GT 160kW gagne (6,36 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | A290 GT 160kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,36 s+0,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 14,65 s+0,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 26,75 s+0,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 232 km/h−62 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 6,78 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,76 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,94 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 4,77 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 15,30 s |
| 0–200 km/h | — | 29,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 14,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 26,75 s |
| VMax | 170 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A290 GT 160kW | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la A290 GT 160kW passe les 100 km/h en 6,36 s contre 6,58 s pour la P7. L’écart de 0,22 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A290 GT 160kW roule à 129 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A290 GT 160kW franchit la ligne en 14,65 s contre 14,81 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A290 GT 160kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la A290 GT 160kW termine en 26,75 s contre 27,64 s, avec 0,89 s d’avance.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la P7 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,59 kg/ch vs 6,78 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch.
P7 : 170 km/h. A290 GT 160kW : 232 km/h.