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Alpine A290 GTS 192kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A290 GTS 192kW | 218d Gran Coupe F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,51 s | 8,68 s | 3,17 s · A290 GTS 192kW |
| 400 m départ arrêté | 13,81 s | 16,40 s | 2,59 s · A290 GTS 192kW |
| 1 000 m départ arrêté | 25,18 s | 29,93 s | 4,75 s · A290 GTS 192kW |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 222 km/h | 25 km/h · A290 GTS 192kW |
| Ratio poids/puissance | 5,67 kg/ch | 9,50 kg/ch | meilleur ratio · A290 GTS 192kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A290 GTS 192kW | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,59 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 4,28 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 5,51 s | 8,68 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 12,20 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | 22,26 s | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,81 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,18 s | 29,93 s |
| VMax | 247 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 261 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la A290 GTS 192kW passe les 100 km/h en 5,52 s contre 8,68 s pour la 218d Gran Coupe. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A290 GTS 192kW a 3,17 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la A290 GTS 192kW roule à 138 km/h contre 112 km/h pour la 218d Gran Coupe. L’écart est de 1,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A290 GTS 192kW franchit la ligne en 13,81 s contre 16,40 s. L’écart de 2,59 s représente environ 96 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A290 GTS 192kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la A290 GTS 192kW termine en 25,18 s contre 29,93 s, avec 4,75 s d’avance.
Bridée électroniquement à 222 km/h, la 218d Gran Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,34 secondes. La différence de 3,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A290 GTS 192kW gagne (5,51 s vs 8,68 s).
A290 GTS 192kW passe de 0 à 100 km/h en 5,51 secondes (simulation calibrée).
A290 GTS 192kW : 261 ch, ratio 5,67 kg/ch. 218d Gran Coupe F44 : 150 ch, ratio 9,50 kg/ch.
A290 GTS 192kW : 247 km/h. 218d Gran Coupe F44 : 222 km/h.