Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (8,56 s vs 8,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | 218i Steptronic F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,56 s−0,22 s | 8,78 s |
| 400 m départ arrêté | 16,40 s−0,04 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,37 s−0,60 s | 29,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+16 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/chmeilleur ratio | 10,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | 218i Steptronic F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,29 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,81 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 6,29 s | 6,13 s |
| 0–100 km/h | 8,56 s | 8,78 s |
| 0–120 km/h | 11,53 s | 12,26 s |
| 0–160 km/h | 20,45 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | 39,27 s | 48,38 s |
| 400 m départ arrêté | 16,40 s | 16,44 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,37 s | 29,97 s |
| VMax | 226 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 8,56 s contre 8,78 s pour la Bmw 218i Steptronic. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 218i Steptronic se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 218i Steptronic roule à 112 km/h contre 116 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 16,40 s contre 16,44 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 29,37 s contre 29,97 s, avec 0,60 s d’avance.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 218i Steptronic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,00 kg/ch vs 10,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,37 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 8,56 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,00 kg/ch. 218i Steptronic F44 : 136 ch, ratio 10,55 kg/ch.
A3 allstreet : 226 km/h. 218i Steptronic F44 : 210 km/h.