Sur 0–100 km/h, 118i F20LCI gagne (8,56 s vs 8,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | 118i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,67 s | 8,56 s+0,11 s |
| 400 m départ arrêté | 16,46 s | 16,36 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,43 s−0,32 s | 29,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h+13 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,80 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | 118i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,34 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,90 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 6,33 s | 6,12 s |
| 0–100 km/h | 8,67 s | 8,56 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,58 s | 12,16 s |
| 0–160 km/h | 20,45 s | 22,21 s |
| 0–200 km/h | 39,86 s | 47,29 s |
| 400 m départ arrêté | 16,46 s | 16,36 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,43 s | 29,75 s |
| VMax | 223 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118i | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 118i passe les 100 km/h en 8,56 s contre 8,67 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la Bmw 118i a 0,11 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118i roule à 112 km/h contre 116 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,29 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118i franchit la ligne en 16,36 s contre 16,46 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 118i plafonne à 210 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 223 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 516 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 13 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 29,42 s contre 29,74 s. Le delta de 0,32 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 118i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,80 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,05 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 8,67 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 150 ch, ratio 8,80 kg/ch. 118i F20LCI : 136 ch, ratio 9,56 kg/ch.
A3 allstreet : 223 km/h. 118i F20LCI : 210 km/h.