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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 118i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,67 s | 8,60 s | 0,07 s · 118i F40 |
| 400 m départ arrêté | 16,46 s | 16,38 s | 0,08 s · 118i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,43 s | 29,71 s | 0,28 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 213 km/h | 10 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 8,80 kg/ch | 9,21 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 118i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,34 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 3,90 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 6,33 s | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 8,67 s | 8,60 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 11,58 s | 11,81 s |
| 0–160 km/h | 20,45 s | 21,90 s |
| 0–200 km/h | 39,86 s | 47,56 s |
| 400 m départ arrêté | 16,46 s | 16,38 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,43 s | 29,71 s |
| VMax | 223 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la 118i passe les 100 km/h en 8,60 s contre 8,67 s pour la A3 allstreet. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 118i roule à 114 km/h contre 116 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,20 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 118i franchit la ligne en 16,38 s contre 16,46 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 118i plafonne à 213 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 223 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 528 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 29,42 s contre 29,71 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 213 km/h, la 118i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,80 kg/ch vs 9,21 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,79 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet et 118i F40 sont au coude-à-coude (8,60 s vs 8,67 s, écart non significatif).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 8,67 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 150 ch, ratio 8,80 kg/ch. 118i F40 : 140 ch, ratio 9,21 kg/ch.
A3 allstreet : 223 km/h. 118i F40 : 213 km/h.