Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (8,67 s vs 8,85 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,67 s−0,18 s | 8,85 s |
| 400 m départ arrêté | 16,46 s−0,10 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,43 s−0,70 s | 30,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h+13 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,80 kg/chmeilleur ratio | 9,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,34 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 3,90 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 6,33 s | 6,26 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,67 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 11,58 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 20,45 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 39,86 s | 53,82 s |
| 400 m départ arrêté | 16,46 s | 16,56 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,43 s | 30,13 s |
| VMax | 223 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 8,67 s contre 8,85 s pour la Bmw 218d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 218d se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 218d roule à 112 km/h contre 116 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 16,46 s contre 16,56 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 29,42 s contre 30,12 s, avec 0,70 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 218d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,80 kg/ch vs 9,63 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,40 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (8,67 s vs 8,85 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 8,67 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 150 ch, ratio 8,80 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch.
A3 allstreet : 223 km/h. 218d F22 : 210 km/h.