Audi A3 allstreet vs BMW 218d xDrive F22 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 8,67 s contre 8,92 s pour la 218d xDrive. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 116 km/h contre 113 km/h pour la 218d xDrive. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 16,46 s contre 16,67 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 29,42 s contre 30,09 s, avec 0,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.

La 218d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 allstreet en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Bridée électroniquement à 209 km/h, la 218d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,80 kg/ch vs 10,13 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,27 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.