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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 118d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,38 s | 8,51 s | 0,13 s · A3 allstreet |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 16,27 s | 0,17 s · A3 allstreet |
| 1 000 m départ arrêté | 29,32 s | 29,62 s | 0,30 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 212 km/h | 11 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 9,57 kg/ch | 9,30 kg/ch | meilleur ratio · 118d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · écart serré | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 8,38 s · écart serré | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 11,52 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 21,15 s | 21,88 s |
| 0–200 km/h | 42,26 s | 47,74 s |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,32 s | 29,62 s |
| VMax | 223 km/h | 212 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 8,38 s contre 8,51 s pour la 118d. À ce stade, la A3 allstreet a 0,13 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 114 km/h contre 114 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 16,10 s contre 16,27 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 29,31 s contre 29,61 s, avec 0,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 212 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 212 km/h, la 118d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,57 kg/ch vs 9,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (8,38 s vs 8,51 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 8,38 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch. 118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch.
A3 allstreet : 223 km/h. 118d F20LCI : 212 km/h.