Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (6,33 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,33 s−1,46 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 14,84 s−0,90 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,40 s−1,23 s | 28,63 s |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h | 242 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,23 kg/chmeilleur ratio | 8,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,33 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 31,55 s | 34,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,84 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,40 s | 28,63 s |
| VMax | 238 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 6,33 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la A3 allstreet a 1,46 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 119 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 14,84 s contre 15,74 s. L’écart de 0,90 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 27,40 s contre 28,62 s, avec 1,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (238 vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La A3 allstreet bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A5 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 242 km/h, la A5 Sedan n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,23 kg/ch vs 8,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 6,33 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,23 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch.
A3 allstreet : 238 km/h. A5 Sedan : 242 km/h.