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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,65 s | 9,82 s | 0,17 s · A5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 17,07 s | 17,21 s | 0,14 s · A5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 30,96 s | 31,15 s | 0,19 s · A5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h | 215 km/h | 1 km/h · A3 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 11,40 kg/ch | 11,34 kg/ch | meilleur ratio · A3 Sedan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s · écart serré | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,66 s | 3,83 s |
| 0–80 km/h | 6,73 s | 6,89 s |
| 0–100 km/h | 9,65 s | 9,82 s |
| 0–120 km/h | 13,50 s | 13,69 s |
| 0–160 km/h | 25,35 s | 25,77 s |
| 0–200 km/h | 53,14 s | 56,66 s |
| 400 m départ arrêté | 17,07 s · écart serré | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,96 s | 31,15 s |
| VMax | 214 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 9,65 s contre 9,82 s pour la A3 Sedan. À ce stade, la A5 Avant a 0,17 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 109 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 17,07 s contre 17,21 s. L’écart de 0,14 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 30,95 s contre 31,15 s, avec 0,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (214 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 214 km/h, la A5 Avant n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,40 kg/ch vs 11,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,05 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (9,65 s vs 9,82 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 9,65 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 150 ch, ratio 11,40 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,34 kg/ch.
A5 Avant : 214 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.