Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 8,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cooper E FWD | A3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,20 s−0,99 s | 8,19 s |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s−0,59 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s−0,06 s | 28,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 232 km/h−72 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,58 kg/chmeilleur ratio | 9,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cooper E FWD | A3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 1,83 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 7,20 s | 8,19 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 11,23 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 20,30 s |
| 0–200 km/h | — | 38,18 s |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 28,99 sécart serré |
| VMax | 160 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 8,19 s pour la A3 Sportback. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,99 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 115 km/h pour la A3 Sportback. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,95 s. L’écart de 0,58 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la A3 Sportback continue d’accélérer vers 232 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,74 s contre 0,58 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Cooper E FWD termine en 28,93 s contre 28,98 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La A3 Sportback ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Cooper E FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,06 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cooper E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,20 secondes (simulation calibrée).
Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch. A3 Sportback : 150 ch, ratio 9,40 kg/ch.
Cooper E FWD : 160 km/h. A3 Sportback : 232 km/h.