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Audi A3 Sportback TFSI e 150 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,56 s
| Mesure | A3 Sportback TFSI e 150 kW | 520d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,22 s | 7,56 s | 0,34 s · A3 Sportback TFSI e 150 kW |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 15,48 s | 0,10 s · A3 Sportback TFSI e 150 kW |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 28,71 s | 1,27 s · A3 Sportback TFSI e 150 kW |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,84 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · A3 Sportback TFSI e 150 kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 150 kW | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 5,49 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 7,22 s | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 16,34 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | 28,44 s | 41,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s · écart serré | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 28,71 s |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A3 Sportback TFSI e 150 kW passe les 100 km/h en 7,22 s contre 7,56 s pour la 520d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 520d se situe 16 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 520d roule à 115 km/h contre 124 km/h pour la A3 Sportback TFSI e 150 kW. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback TFSI e 150 kW franchit la ligne en 15,38 s contre 15,48 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A3 Sportback TFSI e 150 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI e 150 kW termine en 27,44 s contre 28,71 s, avec 1,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A3 Sportback TFSI e 150 kW et la 520d sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A3 Sportback TFSI e 150 kW gagne (7,22 s vs 7,56 s).
A3 Sportback TFSI e 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 7,22 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 150 kW : 204 ch, ratio 7,84 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 150 kW : 225 km/h. 520d G30 : 225 km/h.