Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (9,65 s vs 9,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,65 s−0,33 s | 9,98 s |
| 400 m départ arrêté | 17,07 s−0,23 s | 17,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,96 s−0,32 s | 31,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h | 216 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,40 kg/ch | 11,30 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 2,30 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,66 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 6,73 s | 6,99 s |
| 0–100 km/h | 9,65 s | 9,98 s |
| 0–120 km/h | 13,50 s | 13,91 s |
| 0–160 km/h | 25,35 s | 26,05 s |
| 0–200 km/h | 53,14 s | 54,70 s |
| 400 m départ arrêté | 17,07 s | 17,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,96 s | 31,28 s |
| VMax | 214 km/h | 216 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 9,65 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la A5 Avant a 0,33 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 109 km/h contre 108 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 17,07 s contre 17,30 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 30,95 s contre 31,28 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (214 vs 216 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A5 Avant et la A5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 214 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,40 kg/ch vs 11,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 9,65 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 150 ch, ratio 11,40 kg/ch. A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch.
A5 Avant : 214 km/h. A5 Sedan : 216 km/h.