Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (7,72 s vs 9,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | A3 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s−2,15 s | 9,87 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s−1,50 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s−3,30 s | 31,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+30 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/chmeilleur ratio | 11,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,22 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 31,24 s |
| VMax | 245 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 7,72 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. À ce stade, la A5 Avant a 2,15 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 122 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 15,70 s contre 17,21 s. L’écart de 1,50 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,94 s contre 31,24 s, avec 3,30 s d’avance.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la A5 Avant n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 11,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 2,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.