Sur 0–100 km/h, 320e G20 gagne (7,46 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,46 s+0,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,44 s+0,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s−0,83 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+30 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/chmeilleur ratio | 8,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 28,77 s |
| VMax | 245 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 320e passe les 100 km/h en 7,46 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 320e a 0,26 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 320e roule à 115 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,62 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 15,70 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 320e plafonne à 215 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 549 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Avant compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,94 s contre 28,77 s. Le delta de 0,83 s en faveur de la A5 Avant montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la Bmw 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 320e G20 gagne (7,46 s vs 7,72 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. 320e G20 : 215 km/h.