Sur 0–100 km/h, 420d G22 gagne (7,04 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | 420d G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,04 s+0,68 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,11 s+0,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 27,78 s+0,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+5 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/chmeilleur ratio | 8,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | 420d G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 27,78 s |
| VMax | 245 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 420d | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 420d passe les 100 km/h en 7,04 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la Bmw 420d a 0,68 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 420d roule à 119 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,75 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 420d franchit la ligne en 15,10 s contre 15,70 s. L’écart de 0,60 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 420d plafonne à 240 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,45 s contre 0,60 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 420d termine en 27,77 s contre 27,94 s, avec seulement 0,16 s d’avance. La A5 Avant ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la Bmw 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 8,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. 420d G22 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. 420d G22 : 240 km/h.