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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | 520d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,69 s | 0,03 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,64 s | 0,07 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 28,82 s | 0,88 s · A5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 224 km/h | 21 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/ch | 8,87 kg/ch | meilleur ratio · A5 Avant |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,69 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,93 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 20,52 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 41,66 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,64 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 28,82 s |
| VMax | 245 km/h | 224 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,69 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 520d roule à 115 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,40 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,63 s contre 15,70 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 520d plafonne à 224 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,25 s.
Vers 443 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Avant compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 21 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,94 s contre 28,82 s. Le delta de 0,88 s en faveur de la A5 Avant montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la 520d à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 8,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,84 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A5 Avant et 520d G30 sont au coude-à-coude (7,69 s vs 7,72 s, écart non significatif).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,87 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. 520d G30 : 224 km/h.