Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,59 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | 520d Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,59 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,51 s+0,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s−0,81 s | 28,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+20 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,59 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 20,68 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 41,19 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 28,75 s |
| VMax | 245 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 520d Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 520d Touring passe les 100 km/h en 7,59 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la Bmw 520d Touring a 0,13 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520d Touring roule à 115 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,56 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d Touring franchit la ligne en 15,50 s contre 15,70 s. L’écart de 0,20 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 520d Touring plafonne à 225 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 518 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Avant compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,94 s contre 28,74 s. Le delta de 0,80 s en faveur de la A5 Avant montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la Bmw 520d Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. 520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. 520d Touring G30 : 225 km/h.