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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | 318d Steptronic F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,91 s | 9,32 s | 2,41 s · A5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 16,92 s | 1,95 s · A5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 27,91 s | 30,62 s | 2,71 s · A5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 211 km/h | 25 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 9,66 kg/ch | meilleur ratio · A5 Avant |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | 318d Steptronic F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 2,09 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 6,62 s |
| 0–100 km/h | 6,91 s | 9,32 s |
| 0–120 km/h | 9,91 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 19,22 s | 24,27 s |
| 0–200 km/h | 35,03 s | 55,83 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,91 s | 30,62 s |
| VMax | 236 km/h | 211 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 148 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 6,91 s contre 9,32 s pour la 318d Steptronic. À ce stade, la A5 Avant a 2,41 s d’avance et se situe environ 36 m devant.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 118 km/h contre 111 km/h pour la 318d Steptronic. L’écart est de 1,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 14,97 s contre 16,91 s. L’écart de 1,95 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,91 s contre 30,62 s, avec 2,71 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 236 km/h, la 318d Steptronic à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,08 secondes. La différence de 2,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (6,91 s vs 9,32 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 6,91 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 318d Steptronic F30 : 148 ch, ratio 9,66 kg/ch.
A5 Avant : 236 km/h. 318d Steptronic F30 : 211 km/h.