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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | S60 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,91 s | 8,00 s | 1,09 s · A5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,82 s | 0,85 s · A5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 27,91 s | 28,88 s | 0,97 s · A5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 180 km/h | 56 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 8,27 kg/ch | meilleur ratio · S60 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | S60 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,09 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 5,57 s |
| 0–100 km/h | 6,91 s | 8,00 s |
| 0–120 km/h | 9,91 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 19,22 s | 20,16 s |
| 0–200 km/h | 35,03 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,91 s | 28,88 s |
| VMax | 236 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 6,91 s contre 8,00 s pour la S60 B4. À ce stade, la A5 Avant a 1,09 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 118 km/h contre 115 km/h pour la S60 B4. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 14,97 s contre 15,82 s. L’écart de 0,85 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,91 s contre 28,87 s, avec 0,96 s d’avance.
La A5 Avant bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la S60 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 236 km/h, la S60 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 8,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,00 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (6,91 s vs 8,00 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 6,91 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch.
A5 Avant : 236 km/h. S60 B4 : 180 km/h.